Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Je sors de chez EMC et j’ai passé un très bon moment en compagnie de l’équipe.
Actuellement au resto sur le retour, je vous en dirai un peu plus dans les jours qui viennent. Là, il me reste 150 km de virolos.
Bravo !
Il n’y a aucune raison qu’elle tombe en panne si elle est bien révisée comme ça a l’air d’être le cas.
Pour aller au boulot tous les jours en toute quiétude, (je ne sais pas si tu l’as remplacée), il faudrait avoir une câblerie d’accélérateur et d’embrayage neuve.
La 550 est à mon goût la plus belle des Zéphyr
La sécurité veut que tu remplaces les câbles. ta moto te le rendra
Surtout pas d’acétone sur du skaï ! L’acétone dissout les plastiques
Si c’est de moi dont il s’agit, ces amortos ont voyagé en Bonneville de Clermont à la Chartreuse, puis de la Chartreuse à chez toi en Honda. Ca leur avait fait prendre l’air.
S’il y en a qui passent par Clermont-Ferrand, faites moi signe !
On peut faire les deux centièmes derniers, ultimes et suprêmes kilomètres ensembleLa quantité d’huile préconisée ne sert qu’à prévoir la quantité
Il est impératif de mesurer la hauteur d’huile comme dit précédemment pour être précis
Le Michelin Road6 est apparemment excellent d’après les retours que j’en ai
Il est disponible dans les dimensions de la Z900 RS, et aussi dans celles de la 750 Zéphyr
On est nombreux à avoir eu des Zéphyr montées en T31 et à en avoir été satisfaits.
Bridgestone a sorti le T33, soi-disant meilleur dans tous les domaines
<p style= »text-align: left; »>Tous ces pneus très sportifs, à mon avis, sont sous utilisés et ne montent pas assez en température dans notre utilisation.</p>
Sur route, il vaut sans doute mieux des pneus des gammes routières qui sont d’après les manufacturiers plus efficaces à basse température que les pneus sportifs.Certains manufacturiers proposent dans leur gamme route les dimensions des Zéphyr. Pourquoi aller voir ailleurs ?
Nul besoin de rouler après avoir réparé avec une mèche., mais il faut bien sûr regonfler le pneu, er surtout pas avec une bombe anti crevaison qui risque de boucher la valve.
Les mèches et les vis existent justement pour éviter les inconvénients des bombes.
Par contre, une réparation avec une bombe nécessite de rouler immédiatement ensuite pour bien repartir le produit. La valve doit être positionnée en hauteur par rapport a la crevaison lors de l’injection bombe tête en bas.
Béquille latérale ou centrale, cela ne change pas grand-chose.
Compte tenu de la force qu’il faut appliquer sur les outils pour enfoncer les mèches ou tourner ses vis, il vaut mieux que la roue soit bloquée et qu’elle ne risque pas de tourner.
Dans le cas des mèches, il faut privilégier les outils en T, qui tiennent mieux en main.
L’an dernier, à mon arrivée sur le lieu de mes vacances, j’ai laissé ma voiture quelques jours sans l’utiliser. Lorsque je l’ai reprise, j’ai reçu une alerte de baisse de pression de 300g sur le pneu arrière droit.
J’ai repéré une tête de vis flanquée dans le pneu. J’ai dévissé délicatement jusqu’à entendre clairement de l’air s’échapper. J’ai revissé, un peu plus profondément pour qu’au roulage la tête de vis ne s’érode pas et j’ai regonflé le pneu à la pression normale.A mon grand étonnement, cela a tenu jusqu’à mon retour trois semaines et 1000 km plus tard. Une fois chez moi, j’ai remplacé par une mèche, et tout va bien depuis.
Dans mon expérience de motard, j’ai entendu parler quelquefois de réparations de crevaison avec des vis à bois, dont le diamètre est suffisant pour étanchéifier un trou. A méditer.
Bien sûr, cela ne fonctionne pas en cas de présence d’une chambre à air.
