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Sujet
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29 ans que je n’avais pas acheté de moto neuve, et ironie du sort, ma Triumph Thruxton est immatriculée le jour de la libération du peuple opprimé par un mal invisible. Je propose donc que l’on instaure un jour férié en commémoration de cet événement Triumph, une marque dont l’aura sent la course, le cinema, l’histoire motocycliste Un petit tour encyclopédique est de circonstance : TRIUMPH l’histoire Cette histoire continue avec le nouveau modèle sur lequel j’ai jeté mon dévolu, la Thruxton RS
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Réponses
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Ah ben oui ! Tu pouvais faire encore au moins 10 000 bornes !
Pas bien sûr. C’est mieux de les remplacer, non ?
C’est plus sage, vu comme tu envoies, le fond de plaquettes pouvait s’effriter en un rien de temps !!
C’est pas faux, tant que ça freine, qu’il reste de la garniture et que tu ne fais pas bouillir le lockeed !
L’ébullition du loockeed c’est comme qui dirait le témoin d’usure des plaquettes qui n’en ont pas . Mais pour çà, faut un super bon copain qui en a…des plaquettes . Encore merci William , le retour les a bien rodées.
Les miennes ont 21 500 km. J’ai fait une révision anticipée chez le concess à 19 500 km et il ne m’a rien dit. Faut-il que je m’inquiète ? J’avoue que je n’en ai jamais changé… et donc la diff à l’oeil entre neuf et usé limite, çà m’échappe.
Vais tenter de regarder combien il me reste de mm de garniture.Une bonne façon de connaître l’usure des plaquettes est de surveiller régulièrement l’évolution du niveau dans le réservoir de DOT4. Le volume de celui-ci est en rapport de la garniture des plaquettes. En théorie, des plaquettes neuves, c’est niveau max, et des plaquettes usées, c’est niveau min.
Cela s’entend sur une moto en bon état, bien sûrPour ceux qui suivent, quand on constate une baisse du niveau de DOT4, mais encore au dessus du mini, il n’est pas indispensable d’en rajouter, mais il faut jeter un œil à l’usure des plaquettes.
Pour ceux qui ne suivent pas, une telle baisse nécessite de rajouter du liquide en incriminant une évaporation ou une fuite.
Une bonne façon de connaître l’usure des plaquettes est de surveiller régulièrement l’évolution du niveau dans le réservoir de DOT4. Le volume de celui-ci est en rapport de la garniture des plaquettes. En théorie, des plaquettes neuves, c’est niveau max, et des plaquettes usées, c’est niveau min. Cela s’entend sur une moto en bon état, bien sûr Pour ceux qui suivent, quand on constate une baisse du niveau de DOT4, mais encore au dessus du mini, il n’est pas indispensable d’en rajouter, mais il faut jeter un œil à l’usure des plaquettes. Pour ceux qui ne suivent pas, une telle baisse nécessite de rajouter du liquide en incriminant une évaporation ou une fuite.
Merci, mon liquide de frein est pile entre les deux barres, et quand je regarde les plaquettes, elles semblent avoir à peu près l’épaisseur de tes plaquettes usées. La garniture fait max 3 mm. Comme j’ai à faire pas mal de bornes cet été, je crois que je vais m’en occupé avant même si elle peuvent probablement faire encore un peu.
Sur ma guzzi comment je fais pour verifier les garnitures du frein moteur
Bon je sort, le premer qui me dit tu la met sur le cylindre droit je le mord
T’as pas besoin de freiner avec une Guzzi ; tu as tellement de frein moteur que quand tu coupes les gaz t’es presque à l’arrêt 😁
Tu me diras miss Suzie fait presque pareil mais en plus doux normal c’est une geicha 😁
T’as pas besoin de freiner avec une Guzzi ; tu as tellement de frein moteur que quand tu coupes les gaz t’es presque à l’arrêt 😁
Quand tu mets les gaz aussi 🤣
T’as pas besoin de freiner avec une Guzzi ; tu as tellement de frein moteur que quand tu coupes les gaz t’es presque à l’arrêt
Quand tu mets les gaz aussi
c’est pour ça que je suis tombé, je croyais rouler alors que j’étais a l’arrêt et comme je n’avais pas mis mes petites roulettes a l’arrière je me suis vautré
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