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Sujet
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Voilà, y a comme un souci, côté boîte, embrayage. Dimanche elle m’a fait ça, de jolis filets d’huile bien crade. [attachment=8363]fuite1.jpg » alt= » » /> Aujourd’hui, ça devient comme ça, de beaux petits paquets de graisse grise :sick: [attachment=8364]fuite2.jpg » alt= » » /> Pour l’instant, les vitesses passent normalement… Qu’est-ce-que c’est? Comment réparer? Des conseils avisés?
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Réponses
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En attendant des réponses d’expert, j’avance :huh: Forcément, pas grand chose à voir avec l’embrayage qui est de l’autre côté. [attachment=8365]fuite-slecteur.jpg » alt= » » /> Je voterais pour les joints 27, 28 et 31. Quelqu’un a une bonne adresse internet où trouver ces joints? Ou alors leurs références? La manoeuvre est-elle compliquée? Vidange moteur? Démontage, remontage et c’est caisse?? Les conseils sont les bienvenus :) Les vitesses faisant pas mal de bruit lors des changements, un renouvellement de mousse antibruit, je vise le 22 et le 24 ???
Salut Neliae, je te proposerai déjà , pour y voir plus clair de démonter le carter extérieur ( c’est facile ) pour voir : 1) si la fuite d’huile est bien localisée sur le joint 28 ( joint de sortie pignon ) ou le 31 ( joint de sélecteur , CBX a donné une combine pour le changer : 2 vis à bois vissées diamétralement opposées dans le joint , puis tirer un coup sur l’un , un coup sur l’autre ) 2) d’où vient cette graisse ( ???) l’huile ne se transforme pas en graisse ) Au vu des photos , je pencherai vers une fuite du joint de pignon SDB …mais je ne m’explique pas la graisse. pour sortir le carter : bien repérer la position de l’articulation du selecteur sur l’arbre qui sort du carter ( un coup de pointeau sur l’axe à l’endroit ou l’articulation fait une ouverture par exemple)dévisser l’articulation ,puis dévisser les 3 ou 4 vis du carter et tapoter en se penchant sous la meule avec un gros tournevis plat sur le carter ( vers l’extérieur ) afin d’aider le carter à sortir des guides qui sont un peu oxydés des fois. profites en pour nettoyer l’intérieur du carter ( c’est dégueu )ainsi que le capteur de neutral ( au bout du fil ) avec du dégraissant ou de l’essence F… je pense que quand tu auras sorti le carter , tu y verras un peu plus clair sur l’origine de la fuite et commander les bons joints ( je pense pas que les mousses anti bruit soient à changer). En attendant de recevoir les joints , tu peux continuer à rouler en surveillant le niveau d’huile le matin , avant de partir , moto sur la béquille centrale. Pour éviter de vidanger , tu peux pencher la moto du coté embrayage ( angle environ 45∞ ) afin que toute l’huile se barre de l’autre coté. tiens nous au courant.
Hello, ok, il y a aussi un joint de pignon sortie de boîte :) ok, je vois clair dans la dépose du carter :) Ouais, ces petites boulettes de graisse sont étranges… :huh: je vais voir ce qui se passe là-dedans avant de commander quoi que ce soit. Tout grand merci à toi!!! :cheer: :)
Bonsoir; Bien résumé par Lasesque : il faut commencer par ôter le carter pour « voir ». Comme c’est plutôt de la graisse, il n’est pas impossible que ce soit un gros surplus de la graisse de chaine qui se liquéfie en chauffant au contact du carter moteur; mais ça serait le cas optimiste. Sur ta première photo on voit parfaitement les 2 coups de pointeau qui sont face à face lorsque le sélecteur est bien positionné. Ne te fatigues pas à changer la mousse soit disant anti-bruit, c’est pas elle qui amortira les claquements de la boite. Mieux vaudrait vérifier le réglage d’embrayage et surtout la tension de chaîne qui provoque des claquements si elle est trop détendue. Pour résumer : nettoyage soigneux derrière le carter pour y voir clair + vérif tension de chaîne :25 à 30 mm de flèche; attention qu’avec une couronne usée la tension de chaîne varie quand on tourne la roue à la main. Ca tombe bien demain est férié et il va faire moche, tu seras à l’abri dans le garage :fleurs
Hello CBX :) , en effet, je n’avais pas remarqué les coups de pointeaux
Merci pour ta présence et tes conseils. Yep, vive le cambouis des jours fériés!Ne t’affoles pas trop!! Quand tu vas démonter ce carter, tu vas rester sur le c.. en voyant la saleté derrière. Tu n’aurais pas, par hasard, graissé ta chaîne avec de l’huile (certains le font!!) ce qui pourrait expliquer. Sinon, à la sortie de boîte, il y a un joint spi, pas trop compliqué à changer, donc pas de panique.
Ben , les coups de pointeaux , je les avais pas vus non plus , c’est qu’il a :oeil le CBX !! le joint du pignon , ça doit être le 28..
La référence des joints spy 28 et 31 c’est 92051005 et 920491506 valeur 4,16€ et 4,28€ chez kawa en 2011
Ne t’affoles pas trop!! Quand tu vas démonter ce carter, tu vas rester sur le c.. en voyant la saleté derrière. Tu n’aurais pas, par hasard, graissé ta chaîne avec de l’huile (certains le font!!) ce qui pourrait expliquer. Sinon, à la sortie de boîte, il y a un joint spi, pas trop compliqué à changer, donc pas de panique. ”[/i]
Lalwen, tu m’as percée à jour :lol: Avec une moto de 22 ans pas entretenue, un budget inexistant et des notions de mécanique quasi nulles, je panique! :blush: La chaîne est graissée avec un lubrifiant pour chaîne en spray, mais vu l’état des lieux, j’y ai pas été avec le dos de la cuillère. Crade?? Où ça? [attachment=8375]cambouis.jpg » alt= » » /> Le carter, avant/après (vite fait, en trois tour de roue ce sera de nouveau sale…) [attachment=8373]cache.jpg » alt= » » /> Derrière le carter, avant/après. En zone « propre »; je verrai ce qui se passe. Cbx, j’ai trouvé une clé 6 pans de 12 chez moi! La tension de chaîne devrait être plus correcte :) Pas encore testé. Merci pour ce conseil. [attachment=8374]pignon.jpg » alt= » » />
Ben voila , maintenant tu as l’explication , je ne pense pas qu’il y ait de fuite au niveau des joints « Spi » ( « Sous Pression Interne ») mais que c’est plutôt le trop plein de crasse qui « dégueule » sous le carter.
Bonne chose de faite, et à priori pas de spi à changer. J’ai pas l’impression que la mécanique te pose vraiment de problème, du moins l’entretien courant.
Bonne nouvelle juste un bon néttoyage, ta bécane sera nickele à la fin tu semble méthodique et logique :bravo
remarque : les éclatés que tu postes semblent être des éclatés de 750 Zephyr et pas de 550 , attention si tu dois commander des pièces…
Bonne nouvelle juste un bon néttoyage”[/i]
Salut Fabrice68, ouais, tu l’as dit, bonne nouvelle! :) Juste des dégoûlis de crasses et de graisse de chaîne! Un jour ma Zeph sera belle B)
J’ai pas l’impression que la mécanique te pose vraiment de problème, du moins l’entretien courant. ”[/i]
Hello Cbx, bein,… là par exemple, panique à bord pour rien, je ne savais même pas ce qui se trouvait derrière ce carter :blush: Au niveau manuel et logique, ça va pas trop mal, mais question mécanique il y a du boulot!
les éclatés que tu postes semblent être des éclatés de 750 Zephyr et pas de 550”[/i]
Yep lasesque, si tu as le RTM 550 en français, ou une idée d’où le trouver, je suis preneuse.
En réponse à stratos (post 68381]La référence des joints spy 28 et 31 c’est 92051005 et 920491506 valeur 4,16€ et 4,28€ chez kawa en 2011”
je l’ai commandé chez Kawa, mais toujours pas de nouvelle a croire qu’il le fabrique au japon que sur commande. STRATOS, tu n’a pas eu trop de mal a le changé?? car CBX m’indique une méthode qui me parait bien, mais avec mes deux mains gauches, j’ai des doutes
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