zeph 750 REMPLACEMENT EMBRAYAGE TUTO

Salut à tous ! Bon.. hier j’ai fait ma vidange.. et comme j’avais un crissement d’une demi seconde, de temps en temps au démarrage en 1ère (uniquement), je me suis dit : tant qu’on y est ! jettons un ptit coup d’oeil à l’embrayage ! En avant toute ! Il y a déjà un super tuto sur le forum : je complète donc juste de quelques remarques. Voici l’éclaté de l’ensemble : [attachment=4035]kawasaki-1995-c5-zr750-clutch_bigkae0243e1350_793f.gif » alt= » » /> Une fois que vous avez démonté votre carte d’embrayage, vous tombez là dessus : [attachment=4034]IMG_2155.JPG » alt= » » /> Au centre la « butée d’embrayage » : c’est cette pièce qui est tirée par l’axe relié au cà¢ble d’embrayage. On en profite pour constater que les repères des disques garnis ne sont pas bien placés (pas vrai Lalwen ! :) ) Bref, on va remettre ça d’aplomb ! [attachment=4037]IMG_2156.JPG » alt= » » /> Dépose des 5 vis qui maintiennent les ressorts en pression, vous déposez la pièce (le plateau de pression) que voici : [attachment=4036]IMG_2158.JPG » alt= » » /> Attention à mettre de côté la rondelle et le roulement à aiguille (dans l’ordre sur la photo). Il se placent sur la « butée d’embrayage » Et voici la vue une fois le plateau de pression déposé déposée. On y voit toujours au centre la butée d’embrayage, qui reçoit le roulement vu juste au dessus. [attachment=4038]IMG_2159.JPG » alt= » » /> Il n’y a plus qu’à retirer les disques. Nettoyage de tous les disques (garnis et lisses) au degraissant frein. Nettoyage également des portées des disques sur la cloche et du plateau de pression. Vérifier que les disques n’ont pas rogné les canelures de la cloche.. NE PAS AVOIR ça ! [attachment=4040]Embrayage_009.jpg » alt= » » /> (image tirée d’un autre tuto… heureusement pour moi.. je n’ai pas eu ce problème, qui se résoud en changeant la pièce ou en limant chaque cannelure une par une). Après avoir fait le tri, voici ce que j’obtiens : [attachment=4039]IMG_2161.JPG » alt= » » /> 4 disques garnis marqués « A2 » 3 disques garnis marqués « A1 » NOTE // comme sur la photo, une fois les repères alignés, les marquages « A1 » et « A2 » sont décallés d’une dent… Ne trouvant pas d’explication à tout ça… je me suis contenté de d’alterner les marquages : ça tombe bien 4 et 3 de chaque, ça s’intercale. Remontage des disques en ayant pris soin de les huiler sur les deux faces au préalable. On commence par un disque garnis « A2 » Puis un disque lisse : ATTENTION ! côté bombé vers le moteur ! Un disque garnis « A1 » en laissant les repères bien alignés. Un disque garni « A2″… etc etc … Remontage de l’ensemble ! (penser à huiler la butée d’embrayage, nettoyer le roulement à aiguille, le huiler également) Fermeture du carter (pate à joint si nécessaire). Attention à bien replacer l’axe de commande d’embrayage pour qu’il s’enclenche sur la butée d’embrayage. Ajout d’huile ! (motul 5100 technosynthèse pour ma part). FEU ! CONCLUSION : je n’ai plus de crissement au démarrage en première. Tout est fluide ! youhouuuuuuuu ! :ange PS : au passage, la pièce 13168 s’est pétée au remontage – resserrage (pourtant pas violent).. Si quelqu’un du fofo en a une en rab.. je suis preneur ! :D j’ouvre un topic à ce sujet dans la section achat-recherche ! A vous lire !