Histoire de dentition

Pour ma part, avec le 15 dents d’origine, comme Lolo, je cherchais la sixième plus souvent qu’à mon tour. Quand le moment fut venu de remplacer le kit chaîne, je suis passé au 16 dents.

En roulant toujours aux mêmes vitesses dans les mêmes endroits, le moulin prend moins de tours (c’est arithmétique), la moto est un peu moins bruyante et franchement, la dent de plus, ne gêne en rien l’agrément de conduite. La cylindrée permet d’enrouler sans mettre à la peine la machine.

Sur la durée, à bas régime, la reprise est un peu moins franche, mais ça ne me gêne pas.

Cet inconvénient, peu perceptible, est vraiment mineur en rapport du confort que j’y ai trouvé.

Si c’était à refaire, je n’hésiterais pas. Après, il faut voir ce que tu recherches.

Une autre solution, intermédiaire, pourrait consister à mettre une dent de plus sur le PS et deux dents de plus sur la couronne. Ou simplement deux dents de moins sur la couronne avec un PSB en 15.

Changer la démultiplication doit être fait en fonction de ses habitudes de conduite et ce n’est pas anodin en termes d’agrément

Une démultiplication plus courte, cela revient sur un même parcours très roulant et en sixième à avoir plus de puissance disponible tout le temps, ce qui n’est pas forcément nécessaire. Au contraire, une démultiplication plus longue permettra des économies de carburant.

La où le choix est cornélien, c’est sur parcours tourmenté si la conduite devient sportive. On pourrait penser que celle qui tire plus court sera plus efficace avec sa puissance plus facilement disponible, mais rien n’est gagné, car celle qui tire plus long dispose aussi de plus d’allonge, évitant peut-être un changement de rapport en bout de ligne droite.

Il n’y a pas de réponse claire et précise à ta question, mais perso, je pense que si l’idée c’est de voyager, il vaut mieux troquer ta démultiplication courte pour une plus longue qui permet quand même de passer la 6 aussi souvent qu’avec la démultiplication d’origine en conduite cool. Le moteur tournera moins vite aux mêmes vitesses, moins de bruit, moins de carburant gaspillé, plus de km parcourus sur le plein, pneus plus durables, etc …

Pour te donner une idée, sur mes deux Bonneville qui ont la même boite de vitesses, la T120 est en 37/17, la Thruxton RS en 42/16, soit une différence énorme de démultiplication d’environ 20% à laquelle il faut rajouter 3% de tour de roue (le diamètre de roue arrière plus grand de la T120)
– La T120 est un régal pour voyager, mais n’utilise que les rapports intermédiaires sur les routes tournicoteuses. Il faut bien être à 80 pour passer la 6. Mon idée avec elle est de rouler économiquement. C’est un outil de transport agréable qui supporte l’amusement.
– La Thruxton est magnifique d’efficacité dans les virolos où j’utilise toute la boite avec gourmandise. On peut garder la 6 à partir de 60, ou être en 2 aussi. Avec elle, pas question d’économies, ce n’est pas ce que je lui demande. C’est un outil de plaisir uniquement.
Beaucoup de possesseurs de T120 réduisent la démultiplication qu’ils trouvent trop longue, cette moto ayant vocation aussi à taquiner les paysages tourmentés, mais je ne connais aucun  possesseur de Thruxton RS qui a changé sa démultiplication. La vocation de cette machine n’est pas autoroutière …

Eole62 écrit:

Je suis incapable de trouver un 17 dents avec l’épaulement qui est propre aux dernières générations si j’ai bien compris. Si quelqu’un a une piste … Autrement je me disais qu’il serait possible d’y mettre un PSB sans l’épaulement, ça on trouve, et d’y mettre en lieu et place une entretoise de l’épaisseur qui convient.

L’épaulement sert à maintenir le pignon droit sur l’axe, une rondelle n’aurait pas ce rôle.
Cet épaulement est nécessaire pour combler la différence de largeur entre les cannelures de l’axe et les dents du pignon, assurer le bon alignement du pignon et de la couronne. Il repartit les forces entre les différentes pièces en mouvement et renforce la liaison entre l’axe et le pignon.

Alors, à mon sens, utiliser un PSB non conforme ne peut pas être une bonne solution. C’est une pièce soumise à de très fortes contraintes, capable de propulser ta moto, comme de bloquer la roue ou au contraire ne plus la retenir

Tu peux demander à un sous-traitant de te confectionner la pièce de tes rêves, il sera peut-être ravi de compléter son offre grâce à une demande qu’il ne soupçonnait pas.